Боясь остаться без электричек, власти республики намерены создать свою пригородную пассажирскую компанию
Вчера, 31 января, руководство Байкальской пригородной пассажирской компании (БППК) заявило о нецелесообразности создания в Бурятии собственного предприятия по осуществлению пригородных пассажирских перевозок. С таким предложением к руководству Восточно-Сибирской железной дороги, являющейся одним из собственников БППК, обратился президент республики Вячеслав Наговицын, который обвинил пригородную компанию в нежелании вести конструктивный диалог и опасается, что она способна в любой момент приостановить движение электричек. Руководство ВСЖД, ранее считавшее, что создавать в Бурятии отдельную пригородную компании экономически невыгодно, выразило готовность обсуждать предложение бурятского президента, а в БППК уверены, что учреждение в республике отдельной пригородной компании не улучшит организацию пригородного сообщения. Подробности читайте в материале «ФедералПресс».
«Мы не находим понимания в «Байкальской пригородной пассажирской компании», поскольку нас не слышат или не хотят слышать, - заявил Вячеслав Наговицын на недавней встрече с начальником ВСЖД Василием Фроловым. - Обещаем, что наша компаниябудет работать без убытков».
Между тем, работа Байкальской пригородной пассажирской компании, как отмечают наблюдатели, по накатанным рельсам пока не идет. БППК, не проработав и года, уже заработала скандальную славу, а стычки между собственниками начали происходить до того, как предприятие появилось.
Дело в том, что договор об учреждении Байкальской пригородной пассажирской компании между правительством Приангарья и РЖД был подписан в сентябре 2010 года, но учредили БППК лишь весной 2011-го. Железнодорожники и областные власти то не могли договориться о распределении уставного капитала, то спорили по поводу того, сколько средств нужно выделить компании из регионального бюджета на покрытие расходов по перевозке льготников. Дошло до того, что руководство ВСЖД объявило о намерении учредить БППК без участия правительства Иркутской области, взяв в качестве второго собственника какое-либо предприятие региона.
Тем не менее, компания появилась при участии областного правительства, и Приангарью принадлежит контрольный пакет акций открытого акционерного общества. Организация, арендуя подвижной состав у ВСЖД, начала работать с мая 2011 года.
Но на этом проблемы не прекратились. В августе прошлого года дирекция пригородного сообщения ВСЖД отказала БППК в выдаче поездов в связи с задолженностью, и компании пришлось отменить восемь электричек в Иркутской области. Движение поездов возобновилось через несколько дней после того, как правительство Приангарья провело переговоры с руководством ВСЖД, укорив его в незаконности принятого решения.
Риск отмены электричек тогда возник и в Бурятии, но по причине того, что республиканское правительство, как заявляют в БППК, тянуло с подписанием договора на организацию транспортного обслуживания населения. В итоге документ был подписан в сентябре, хотя компания приступила к работе в республике в июле. Несмотря на это региональные власти назвали угрозы железнодорожников приостановить движение поездов «намеренным шантажом».
По признанию генерального директора компании Рината Хабибуллина, ситуация с отменой электричек рискует повториться, поскольку за БППК по состоянию на декабрь числится долг в размере почти 285 млн рублей за аренду подвижного состава. По словам Хабибуллина, долг образовался из-за того, что БППК в 2011 году недополучила субсидии из региональных бюджетов – в Иркутской области компании выделили 232 млн вместо ожидаемых 460-ти, в Бурятии – 10 млн вместо 54-х. Погасить задолженность компания не в состоянии, так как непокрытые убытки в прошлом году составили более 250 млн рублей.
В Бурятии, судя по всему, больше не хотят иметь ничего общего с пригородной компанией из Иркутска. Интересно, что республиканские власти однажды уже выходили на руководство ВСЖД с предложением учредить в Бурятии собственное предприятие по осуществлению пригородных пассажирских перевозок. В марте 2011 года Вячеслав Наговицын и предыдущий начальник ВСЖД Анатолий Краснощек даже подписали протокол о намерениях открыть ОАО «Улан-Удэнская пригородная пассажирская компания», но в итоге железнодорожники сочли целесообразным передать БППК полномочия по осуществлению пригородных перевозок в Бурятии. «Надо понимать, что 14 пар пригородных поездов, курсирующих по территории Бурятии, - это в 10 раз меньше, чем в Иркутской области, экономическая целесообразность такой компании под большим вопросом», - объяснил заместитель начальника ВСЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Александр Парщиков.
Однако Вячеслав Наговицын не похоронил надежду учредить республиканскую пригородную компанию и попытался договориться с новым начальником ВСЖД Василием Фроловым, возглавившим дорогу в декабре 2011 года. Президент Бурятии его заверил, что бурятская компания будет работать стабильно и без убытков.
Как сообщили «ФедералПресс» в пресс-службе ВСЖД, Василий Фролов подчеркнул, что этот вопрос требует тщательной проработки, но выразил готовность обсуждать его. «Исторически сложилось, что взаимоотношения между ВСЖД и руководством республики Бурятии развивались в конструктивном ключе. Я уверен, что у нас и впредь не возникнет никаких препятствий для дальнейшего сотрудничества, - заявил начальник ВСЖД. – Все полученные предложения и вопросы требуют обсуждения.
Между тем, Ринат Хабибуллин сообщил «ФедералПресс», что для него стало полной неожиданностью обвинение Вячеслава Наговицына в шантаже. По его словам, «каких-либо претензий в адрес руководства ОАО «Байкальская ППК» со стороны правительства Бурятии ранее не высказывалось».
В то же время генеральный директор БППК уверен, что создание в Бурятии собственной компании не улучшит ситуацию с пригородными пассажирскими перевозками и не сократит затраты на них. «Это связано с тем, что пригородные пассажирские компании России руководствуется едиными ставками по использованию услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденными Федеральной службой по тарифам, а также арендует подвижной состав у ОАО «РЖД» на основании утвержденных ставок», - объяснил Ринат Хабибуллин.
Депутат Заксобрания Приангарья Геннадий Истомин в беседе с корреспондентом «ФедералПресс» отметил, что вся проблема БППК кроется в отсутствии персонифицированного учета пассажиров – льготников. «Нужно чтобы данные о том, сколько человек проехало в электричке, автоматически заносились в базу данных, и так же автоматически перечислялись деньги за каждого такого пассажира, - предлагает парламентарий. - Тогда власти точно будут знать, за что платят, и споры прекратятся».
Если вы являетесь экспертом и хотите оставить свое мнение -
войдите на сайт ("Вход")
Ваше имя
Текст сообщения
Проверка
nwrzn
Введите число:
У нас Вы можете публиковать свои новости! Став экспертом Вы сможете добавлять свое мнение непосредственно в текст новости. Зарегистрируйтесь.
Уважаемые читатели! Комментарии, не соответствующие теме материала, содержащие неподтвержденные сведения, порочащие
честь и достоинство, деловую репутацию, имеющие заведомо клеветнический характер в адрес объектов
и субъектов публикаций, а также противоречащие нормам Закона о СМИ РФ, могут быть удалены.
Учредитель, главный редактор: Еремин Иван Сергеевич
Адрес редакции: 620014, г. Екатеринбург, ул. Первомайская, дом 15, пом. № 14
Адрес дирекции: 620062, г. Екатеринбург, ул. Первомайская, д. 70, тел. (343) 379-00-33
Свидетельство о регистрации СМИ ИА №ФС77-29723 от 03.10.2007 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия
При использовании информационных материалов гипертекстовая индексируемая ссылка на «ФедералПресс» обязательна.
